ДАЙДЖЕСТ ПРЕССЫ 16.12.2019 г.

ДАЙДЖЕСТ ПРЕССЫ 16.12.2019 г.

СовЭкон: цены на подсолнечник в России выросли на 4% за неделю (источник: портал OilWorld.ru / https://www.oilworld.ru/)

За прошедшую неделю средние российские цены на подсолнечник выросли на 700 рублей за тонну, достигнув 17400 р/т без НДС (EXW), то есть более чем на 4%, сообщается в мониторинге аналитического центра "СовЭкон".

Отмечается, что перерабатывающие заводы активно накапливают запасы подсолнечника перед длительными новогодними праздниками. Часть крупных экспортров также находятся на рынке в поисках больших объёмов.

Производство подсолнечного шрота в России возрастёт на 16% в текущем сезоне (источник: портал OilWorld.ru / https://www.oilworld.ru/)

Аналитики USDA в своём новом отчёте спрогнозировали значительный рост производства подсолнечного шрота в России в сезоне 2019/20. Прогноз повышен до 5,6 млн тонн, что на 16% превзойдёт показатели прошлого сезона.

Причиной корректировки оценок стал новый рекордный урожай подсолнечника в России, и, как следствие, рост переработки этого вида масличных. По данным USDA, производство подсолнечника в России в текущем сезоне составит 14,5 млн тонн – это на 14% превзойдёт показатели 2018/19 маркетингового года.

По другим крупным производителям такого заметного роста не ожидается. Прогноз по Украине – 6,28 млн тонн (+3% к сезону 2018/19), по Евросоюзу прогнозируется тот же результат, что и в прошлом сезоне – 4,75 млн тонн. По Аргентине и Турции вообще ожидается снижение производства подсолнечного шрота – до 1,35 млн тонн (-7%) и 1,24 млн тонн (-4%) соответственно.

Экспорт российской сои в текущем сезоне вырос на 61% (источник: портал OilWorld.ru / https://www.oilworld.ru/)

Согласно данным Федерального центра качества зерна, в текущем зерновом сезоне (с 1 июля по 10 декабря 2019 года) Россия экспортировала 506 тыс. тонн сои, что на 61% превысило показатели аналогичного периода сезона 2018/19.

Аналогично возрос экспорт подсолнечного шрота - 594 тыс. тонн (+59%). Отгрузки за рубеж семян подсолнечника возросли сразу в 6 раз (до 321 тыс. тонн), а экспорт семян льна - на 68%, до 292 тыс. тонн.

Новосибирскому жировому комбинату добавили 32,8 млрд рублей долгов (источник: портал Коммерсантъ/ https://www.kommersant.ru/)

Арбитражный суд Новосибирской области включил в реестр требований кредиторов Новосибирского жирового комбината (НЖК), входившего в группу «Солнечные продукты», требования компании «Русагро» на сумму 32,8 млрд руб.

По данным суда, в конце 2018 года «Русагро» приобрело у Россельхозбанка права требования по кредитным договорам к «Аткарскому МЭЗ», АО «Жировой комбинат», ООО «Солнечные продукты», ООО ТД «Солнечные продукты», ООО «Волжский терминал», АО МЖК «Армавирский», ООО «Новопокровское» и АО «Агрофирма Волга». Общая сумма задолженности по всем договорам составила 32,1 млрд руб. (основной долг — такая же сумма). НЖК выступал поручителем по договорам. Кроме этого, НЖК был залогодателем по кредитным договорам, заключенным между Россельхозбанком и «Новопокровское», «Агрофирма Волга».

В 2018 году «Русагро», после приобретения прав требований Россельхозбанка к группе «Солнечные продукты», сообщало, что планирует приобрести часть активов группы для создания крупнейшей в России масложировой компании.

Новый комбикормовый завод запущен в Тверской области (источник: портал OilWorld.ru / https://www.oilworld.ru/)

Первая очередь современного комбикормового завода ГК "Агропромкомплектация" вступила в строй в Ржеве - это один из крупнейших инвестиционных проектов в АПК, которые в настоящее время реализуются в регионе, сообщает пресс-служба правительства Тверской области.

"Выход предприятия на проектную мощность позволит увеличить общий объём производства комбикормов до 900 тыс. тонн в год", - отметили в пресс-службе.

В этом году на территории Ржевского района были введены в эксплуатацию два свиноводческих комплекса "Агропромкомплектации" и новый элеватор. Комбикормовый завод будет обеспечивать животноводческие предприятия компании собственными гранулированными комбикормами.

По мнению губернатора области Игоря Рудени, агропромышленный комплекс должен стать ведущей отраслью экономики области. При этом глава региона считает, что потенциал сельскохозяйственного производства в регионе по достоинству оценили инвесторы.

Всего в настоящее время в АПК Верхневолжья реализуются и планируются к реализации 25 инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций около 57 млрд рублей.

В 2019 году на стимулирование инвестиционной деятельности в АПК предусмотрены бюджетные средства в объёме порядка 1,2 миллиарда рублей.

Алтайский край планирует нарастить переработку сои (источник: портал OilWorld.ru / https://www.oilworld.ru/)

Алтайский край намерен нарастить производство и переработку сои, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на регионального министра сельского хозяйства Александра Чеботарёва.

По словам министра, в 2019 году урожай сои в Алтайском крае составил 187 тыс. тонн, что на 50 тыс. тонн превысило показатели 2018 года. Чеботарёв считает, что в дальнейшем посевы сои будут расти. Этому должен поспособствовать рост мощностей по переработке сои. Так, завод "Сояночка будет ежемесячно производить 1,2 тыс. тонн комбикормов в месяц. Также вскоре ожидается запуск нескольких мелких предприятий.

Росту производства сои и комбикормов способствует хороший рынок сбыта в Алтайском крае. Этот регион входит в пятёрку лидеров по поголовью крупного рогатого скота в России.

Кроме того, аграрии Алтайского края разработали новый сорт сои - "Альфа", и, по словам Александра Чеботарёва, через два года регион получит готовый к использованию районированный сорт.

Погрузка подсолнечного масла в портах за неделю сократилась на 37% (источник: портал Зерно Он-Лайн/ https://www.zol.ru/)

За неделю с 9 по 15 декабря российские порты перевалили на экспорт 50,2 тыс. т подсолнечного масла, что на 37% меньше, чем неделей ранее. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на Группу компаний «ТБИ».

Порт Ростова-на-Дону за неделю погрузил 35,2 тыс. т масла, Тамань – 10 тыс. т, Астрахань – 5,0 тыс. т.

Современные тенденции в развитии сухогрузного и нефтеналивного флота обсудили на конференции при участии "Морского Инженерного Бюро" (источник: портал Зерно Он-Лайн/ https://www.zol.ru/)

13 декабря 2019 года на конференции, посвященной памяти профессора О.М. Палия, генеральный директор Морского Инженерного Бюро, доктор технических наук, профессор Геннадий Егоров выступил с объединенным сообщением на следующие темы "Современные тенденции в развитии сухогрузного и нефтеналивного флота" и "Анализ состояния существующего флота толкачей и буксиров и перспективы строительства новых".

Как такой флот анализировать? Главный признак - общая грузовая база

Основу торгового флота, работающего с грузовой базой постсоветских стран, составляют в первую очередь сухогрузные, нефтеналивные и комбинированные суда смешанного река-море плавания и суда морских ограниченных районов плавания, а также морские суда с дедвейтом до 8 тысяч тонн (их часто называют коастерами).

При проведении анализа такого флота следует четко понимать, что главным его признаком является именно грузовая база, так как флаг у судна в данный конкретный момент может быть самым разным, часто в зависимости от того грузопотока, на который его нацеливает частный судовладелец - надо будет работать с речных портов, флаг будет российский или украинский, с морских портов (включая Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Архангельск, Астрахань и другие де-факто по путевым условиям речные, но юридически - морские порты) - возможны самые различные варианты.

Кроме того, если еще не так давно речь шла, как правило, о т.н. "советских" сериях судов, сданных в эксплуатацию до 2000 года, то сейчас заметную роль играют как новые суда этого типа, специально построенные под путевые условия, так и приобретенные на рынке (как правило, это суда с достаточно большими осадками - 5 метров и больше). Причем и те и другие построены в XXI веке.

Вариации рейсов также понятны - главный маржинальный сухой груз - зерно; основные рейсы в весенне-летний сезон - речные порты - рейдовые перевалочные комплексы (РПК). Безусловно, это только упрощенная модель, в действительности уголь, сера на перевалке в районе РПК Кавказ, железно-рудный концентрат в украинских портах, плюс металлолом, прокат в той или иной форме, транзитные рейсы с негабаритными грузами, лес на Северо-Западе и пр.

Особый разговор о грузовой базе на нефтеналивном флоте. Понятно, что это, как правило, мазут, а также дизельное топливо и иные светлые нефтепродукты с температурой вспышки 60 градусов и более. Кроме того, растительные масла и иные химические наливные грузы, требующие химовозов типа ИМО 2, а также патока и некоторые другие наливные грузы; сырая нефть на Каспийском море.

Новые тенденции в списании старого флота

Были уточнены тенденции в изменении состава существующего сухогрузного и танкерного флота, с учетом значительного роста интереса к первому и заметному снижению объемов перевозок вторым и уточнить соответствующие прогнозы, ранее сделанные Бюро, на 2025-2030 годы.

Только в 2017 году было списано 41 судно, в 2018 году - 31 судно. Уже по неполным данным 2019 года утилизировано еще 5 грузовых судов. Среди списанных судов продолжают превалировать "трехтысячники" - 16 судов проекта 1557 типа "Сормовский", 10 судов проектов 2-95, 2-95A/R и 791 типа "Волго-Балт". Среди нефтеналивных лидируют "Нефтерудовозы" - 11 утилизировано.

Крайне интересно отметить, что за эти чуть больше чем два года были также списаны 5 судов проектов 507 и 1565 типа "Волго-Дон", 8 танкеров типа "Волгонефть", 3 судна проекта 1743 типа "Омский", которые в наших более ранних оценках относились к объектам, которые будут эксплуатировать и соответственно ремонтировать "до последнего". Возраст свое берет. Кроме того, заработал механизм утилизационного гранта.

И все таки инновации на нашем флоте реальны

Наиболее заметным явлением является массовая постройка необычных для всей практики мирового судостроения "сверхполных" грузовых судов с коэффициентом общей полноты 0,93...0,94. Это все суда, перекрывающие все типы грузов и способов перевозки, но выполненные в единых "сверхполных" обводах. С 2012 года были поставлены 68 судов этих проектов, еще 50 находятся в постройке (заказаны).

Существенный рост абсолютного значения дедвейта (и с ним коэффициента утилизации дедвейта по водоизмещению) причем как на полной осадке, так, что еще более весомо, в реке (прибавка от 800 тонн в сравнении с "Армадой / Невой-Лидером" и до 1495 тонн в сравнении с "Волгой"), при примерно одинаковой массе порожнем и пакете оборудования - преимущество новых "сверхполных" концептов становится подавляющим.

Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA в число лучших судов года в мире пять раза включала эти "сверхполные" суда - дважды проект RST27 (Significant Ships of 2012 и Significant Ships of 2013), в 2014 году проект RST54 (Significant Ships of 2014), в 2017 году проект RST27M (Significant Ships of 2017) и в 2018 году проект RSD59 (Significant Ships of 2018).

Темпы постройки новых судов следует согласовывать с реальной грузовой базой и фактическим списанием старых судов-конкурентов

Существующие "советские" танкеры - фактически работают 260 (средний возраст 38,9 года). Прогноз Морского Инженерного Бюро - 174 судна старых серий в 2025 году, 43 судна - в 2030 году. Построенных после 2000 года новых судов на конец 2019 года - 234 танкера, еще 11 строится. Т.е. построено в 1,64 раза больше, чем списано.

Существующие "советские" сухогрузы - фактически работают 855 (средний возраст 39,3 года). Прогноз Морского Инженерного Бюро - 546 судов старых серий в 2025 году, 201 судна - в 2030 году. Построенных после 2000 года новых судов на конец 2019 года - 222 сухогруза, еще 68 строится. Т.е. построено на 70% меньше, чем было списано.

Именно то, что утилизация сухогрузных судов шла более быстрыми темпами, чем поступление новых и нехватка тоннажа для вывоза зерна на Юге и привели к резкому росту заказов на новые сухогрузы.

Однако в этом вопросе есть много важных нюансов. Во-первых, списание идет в основном судов грузоподъемностью 2-3 тыс. тонн, а вовсе не "Волго-Дон максов". А постройка происходит как раз в основном "Волго-Дон максов", грузоподъемность которых на осадках 3,60 - 4,20 м в 2 - 3 раза превышает грузоподъемность судов, которые они, по сути, меняют.

Во-вторых, ставки на перевозки сухих высокомаржинальных грузов очень изменчивы (особенно, если посмотреть достаточно длинный период). Ведь не случайно в 2010 - 2016 годах сухогрузные суда строились не столь активно, как танкеры - просто ставки не позволяли.

Что делать дальше?

Когда мы говорим о новых концептах, следует понимать, что речь идет именно о философии "сверхполного" судна, а не о деталях, так как вряд ли стоит всем строить только 2-трюмные суда с длинным 80-метровым трюмом; классом РС, который необходим для работы вокруг Европы. Вероятно, зерновая грузовая база требует суда в таких же "сверхполных" обводах и с сохранением наиболее сложных частей судна (корма, машинное отделение, надстройка, новая оконечность), но с более легкими корпусами и меньшей высотой борта в средней части, что даст добавку примерно 200 тонн груза на осадках от 3,60 до 4,00 м (развитие RST54 - концепт RSD62), с привычным количеством трюмов - 3-4, как сделано, например, на RSD79, возможно с люковыми закрытиями иного типа (фолдинг, пиги-бег).

Может быть многофункциональность?

Сложная переменчивая грузовая база привела к многофункциональности в новых проектах. Для сухогрузных судов - это конечно приспособленность к перевозки крупногабаритных грузов (КТГ). Специально оборудованных для транзитной перевозки КТГ самоходных судов морского ограниченного и смешанного река-море плавания с 2003 под 2019 год было построено 64 единицы и в заказе еще 48.

Соответственно для многоцелевых судов важны размеры трюмов (в особенности длины трюма 50 м и более, высоты трюма), отсутствие в них выступающих конструкций, подзоров, карманов, их "ящичность". Плюс таких концептов (RSD59, RSD49, 003RSD04, ALB07) - они работают не только с КТГ, они вполне классические сухогрузные суда. Минус - не все грузы можно разместить даже в 80-метровый трюм или вообще в трюм, но закрытый люковыми крышками. Кроме того, нельзя из трюма КТГ погрузить или выгрузить накатом, требуется кран, иногда весьма с большой грузоподъемностью.

Поэтому докладчик представил новый концепт - продолжение - RSD59NG в однотрюмном (!!!) варианте и позволяющий перевозить КТГ на транзитных осадках без люковых закрытий и за счет этого существенно меняющий оценку приспособленности многоцелевого судна к негабаритном судну. Теперь ограничение по высоте груза определяется только габаритом самого судна. При этом само судно уже трехтопливное - LNG, мазут и дизельное топливо.

Для танкеров - приспособленность к перевозке растительного масла и химических наливных грузов классов ИМО 2.

В принципе, еще более многофункциональными являются комбинированные грузовые суда, которые могут перевозить как сухие, в том числе КТГ, так и наливные грузы, в том числе химию. Они явно недооценены, фактически пока был только один пример серийной постройки - комбинированные суда проекта RST54, которые обеспечивают загрузку в обе стороны (нефтеналив до 5500 тонн - в одну и сухогрузы до 4700 тонн - в обратную); могут перевозить 270-350 легковых автомобилей, которые обычно везут на грузовиках - автомобилевозах; обеспечивают перевозку 120 контейнеров с массами до 36 тонн.

Собственно речные суда строятся крайне мало

Однако основными грузами, которые перевозятся на водном транспорте, являются минерально-строительные. Как правило, такие рейсы осуществляют толкаемые составы. Вообще роль барж в реальном объеме перевозок речным транспортом заметна. Однако обновление этого большого сегмента флота крайне незначительное. Например, с 2012 года было построено всего 60 барж, как сухогрузных, включая баржи-площадки, так и нефтеналивных. Строится еще пять, в том числе трюмные проектов RDB20 и RDB12. 4190 старых сухогрузных барж имеют средний возраст 35,1 года, 692 нефтеналивные баржи - 33,4 года, т.е. средний возраст пока не представляется критическим.

Основную проблему в барже-буксирных составах следует видеть в толкачах-буксирах. Что от того, что баржи будут, а толкачей не будет?

Буксиры-толкачи речные мощностью 900-1800 кВт. Сейчас работает 202 судна (63% от ранее построенных) со средним возрастом 41,2 года. К 2025 году ожидается, что останется в работе 135 буксиров-толкачей речных мощностью 900-1800 кВт старых серий, к 2030 году - 58 судов. Учитывая, что именно эти суда в основном и применяются для работы с новыми баржами при выходе в морские районы, их строительство будет иметь смысл уже с 2023-2024 года.

Буксиры-толкачи речные мощностью 440-800 кВт. Сейчас работает 835 судов (61% от построенных) со средним возрастом 43,2 года. К 2025 году ожидается, что останется 568, к 2030 году - 297 судов. Буксиры-толкачи речные мощностью до 400 кВт. Сейчас работает 858 судов (58% от ранее построенных) со средним возрастом 34,1 года. К 2025 году ожидается, что останется 574, к 2030 году - 297 судов.

При этом баржа-площадка, перевозящего 2700 тонн минерально-строительных грузов, толкаемая толкачем в 450 л.с. заменяет состав из 45 вагонов и тепловоза мощностью 2000 л.с. или 104 автомобиля - самосвала, каждый мощностью 360 л.с. Вообще говоря, это факт известный. Может все таки вспомним об экономике?

Экономия топлива и соответствующее сокращение выбросов в атмосферу при перевозке грузов водным транспортом по сравнению с железнодорожным и особенно автомобильным очень значительные.

Урожай озимого рапса в Беларуси может сократиться из-за погодных условий (источник: портал OilWorld.ru / https://www.oilworld.ru/)

Урожай озимого рапса в Минской области в 2020 году может пострадать из-за неблагоприятных погодных условий, сообщает портал "Млын" со ссылкой на первого заместителя председателя Миноблисполкома Игоря Макара.

По словам Макара, в сезоне 2017/2018 область уже потеряла порядка 50% посевов озимого рапса, а также 10% других озимых культур. Тогда причиной этого стали перепады температуры. Похожая ситуация может повториться и в текущем сезоне.

При этом в сезоне 2018/19 Минская область получила около 200 тыс. тонн рапса. В целом по Беларуси производство составило чуть менее 700 тыс. тонн.

Восточный Казахстан наращивает производство растительных масел (источник: портал OilWorld.ru / https://www.oilworld.ru/)

Предприятия Восточно-Казахстанской области увеличивают производство растительных масел, сообщает портал "Хабар24".

Маслозавод в Шемонаихе производит около 55 тыс. тонн подсолнечного масла в год, сейчас планируется увеличение до 70 тыс. тонн. Инвестиции в расширение мощностей составили свыше $2,5 млн.

На данный момент завод экспортирует 40% выпускаемой продукции, основные направления поставок - Китай, Узбекистан, Таджикистан. Отмечается рост спроса со стороны Китая. Также предприятие планирует в будущем начать производство соевого и рапсового масла.

Китайская Country Garden Group намерена реализовать крупный проект по производству сои в ЕАО (источник: портал OilWorld.ru / https://www.oilworld.ru/)

Китайская компания Country Garden Group планирует реализовать в Еврейской автономной области крупный проект по производству и переработке сои, сообщается на сайте Агентства по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ).

О своей готовности реализовать проект компания заявила в сентябре 2019 года во время встречи с руководством региона. Ожидается, что обязывающие соглашения по проекту будут подписаны в марте 2020 года.​

Планируемый объём инвестиций составляет 3,5 млрд рублей. По словам генерального директора АНО АПИ Леонида Петухова, под проект может быть выделено до 500 тыс. гектаров земель. В случае реализации этого инвестпроекта экспорт сои с Дальнего Востока в Китай может возрасти в два раза.

В Бразилии экспорт сои упал из-за объявления Китаем и США о торговой сделке (источник: портал Казах-ЗЕРНО/ https://kazakh-zerno.net/)

Прошедшая неделя выдалась тяжелой для бразильских экспортеров сои. Ее экспорт резко упал из-за высоких цен на нее. Пока на Чикагской товарной бирже фьючерсы на сою росли из-за новостей о скором подписании «частичной» торговой сделки США и Китае, падение доллара по отношению к реалу и снижение экспортных премий дестабилизировали цены на нее на внутреннем рынке.

Если в начале недели 60-килограммовый мешок с соей в г. Пасу-Фунду стоил 22,15$, то в конце – 21,66$. В Каскавеле цена на него упала с 20,57$ до 20,20$, в порту Паранагуа – с 21,78$ до 21,42$, в Рондонополисе (шт. Миссури) – с 20,45$ до 19,96$, в Дорадусе (шт. Массачусетс) – с 19,96$ до 19,72$. Только в Рио-Верде (шт. Орегон) она выросла с 20,08$ до 20,45$, пишет O Presente Rural.

На Чикагской товарной бирже фьючерсы на сою с поставкой в январе подорожали на 0,98% с 326,65$/т до 329,95$/т. Объявление о том, что Китай и США, наконец, договорились по условиям «частичной» торговой сделки, призванной положить конец торговой войне, положительно сказалось на ценах, восстановив их и поставив в тупик бразильцев из-за опасений восстановления закупок американских масличных культур китайцами.

На других финансовых рынках отмечали положительную динамику из-за новостей о скором заключении сделки США и Китаем. В результате доллар упал по отношению к реалу на 1,25% до 4,094 реала в четверг, но позже он немного восстановился. Ситуация на внутреннем рынке не улучшилась из-за поведения курсов валют и падения премий в бразильских портах.

Как передает «КазахЗерно.kz» со ссылкой на новый прогноз аналитиков SAFRAS & Mercado, в 2019/20 МГ бразильские фермеры соберут 125,465 млн. тонн, что на 5,2% больше, чем в 2018/19 МГ – 119,306 млн. тонн.  В своем октябрьском прогнозе они оценивали производство сои в 125,754 млн. тонн. Общая площадь посевов под ней выросла с 36,384 млн. га на 1,8% до 37,032 млн. га, установив новый рекорд. Среднюю урожайность повысили с 32,96 ц/га до 34,05 ц/га.

Справка: 1 доллар = 384 тг.

Аргентина повысила экспортные пошлины на зерновые и масличные (источник: портал АПК-Информ / https://www.apk-inform.com/)

Вновь избранное правительство Аргентины 14 декабря утвердило обновленные экспортные пошлины на сельхозпродукцию – соевые бобы, пшеницу и кукурузу, сообщает The Guardian.

Как уточняется, на соевые бобы, соевое масло и шрот указанные тарифы были повышены с действовавших ранее 24,7% до 30%, на кукурузу и пшеницу – с 6,7% до 12%.

Решение о повышении пошлин было вызвано необходимостью увеличения государственных доходов в целях предотвращения возможного дефолта из-за растущего госдолга.

При этом, местные эксперты ожидают, что повышение пошлин может повлиять на изменения планов аграриев по севообороту, снизить расходы фермеров на применение удобрений и обеспечение качества зерна.

Следует отметить, что в преддверии ожидаемого повышения пошлин, аграрии страны активизировали продажу зерновых и масличных. Так, Аргентина экспортировала 230 тыс. тонн пшеницы в октябре и 700 тыс. тонн в ноябре, а в декабре ожидается, что объемы экспорта могут достигнуть 2,5-2,8 млн тонн.

За неделю США увеличили экспорт сои более чем на 50% (источник: портал АПК-Информ / https://www.apk-inform.com/)

Согласно данным еженедельного мониторинга USDA, в период с 29 ноября по 5 декабря из США было экспортировано 1,05 млн тонн соевых бобов, что на 54% превысило показатель предыдущей недели.

В частности, отгрузки американской масличной на отчетной неделе осуществлялись в Китай (241,6 тыс. тонн), Бангладеш (175,9 тыс. тонн), Японию (89,5 тыс. тонн) и Пакистан (70 тыс. тонн).

Всего с начала 2019/20 МГ по состоянию на 5 декабря на внешние рынки поставлено 27 млн тонн американской сои, что на 9% превышает показатель соответствующего периода 2018/19 МГ.

Что качается экспорта продуктов переработки сои, то на отчетной неделе США отгрузили 238,6 тыс. тонн соевого шрота (+32% в неделю) и 30 тыс. тонн соевого масла.

Индия в ноябре сократила импорт пальмового масла (источник: портал АПК-Информ / https://www.apk-inform.com/)

Согласно оценкам экспертов Ассоциации переработчиков Индии Solvent Extractors' Association (SEA), в ноябре т.г. Индия сократила импорт пальмового масла на 3% в год - до минимального показателя за последние 17 месяцев, в основном ввиду снижения закупки рафинированного пальмового масла из Малайзии, сообщает Reuters.

Как уточняется, объем импорта данного продукта в отчетном месяце составил 671,8 тыс. тонн против 691,8 тыс. тонн в ноябре прошлого года и 778,6 тыс. тонн в октябре т.г., достигнув минимального месячного показателя, начиная с июля 2018 г.

Также, отмечается, что импорт соевого масла Индией в ноябре сократился на 19% в год - до 164,7 тыс. тонн, тогда как закупки подсолнечного масла повысились на 59%, до 263,3 тыс. тонн.

Прогноз мирового производства семян льна в 2019/20 МГ снижен (источник: портал АПК-Информ / https://www.apk-inform.com/)

Эксперты Oil World в своем декабрьском отчете провели понижательные корректировки прогноза производства семян льна в текущем сезоне – с 3,01 млн. тонн по предыдущей оценке до 2,87 млн тонн, что, однако, по-прежнему превышает показатель прошлого сезона (2,66 млн тонн).

В частности, был снижен прогноз урожая масличной в Казахстане – до 0,75 млн тонн против 0,79 млн тонн, ожидавшихся ранее. Тем не менее, обновленная оценка заметно превышает рекордный показатель 2018/19 МГ (0,68 млн тонн). Также оценка была снижена для ЕС – до 0,11 (0,13; 0,13) млн тонн и Канады – до 0,49 (0,58; 0,49) млн тонн.

Также, аналитики несколько снизили прогноз мировой переработки семян льна в 2019/20 МГ - до 2,35 млн тонн, что немногим выше показателя в предыдущем сезоне (2,33 млн тонн). При этом, эксперты отметили, что в Казахстане и России ожидается рост переработки масличной.